汽车整车线束的保护层在电缆改善电场布局的作用，总布置根据整车的要求，对底盘零部件空间的位置和形状提出要求，并进行一定的计算和匹配。防止因导体外观A崛起引起放电，减少局部放电量，保证电缆的利用寿命和可靠性整车线束的保护层原理，橡胶电缆的导体保护层要采取半导电的橡胶材料加工。汽车整车线束整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束、车尾线束、篷顶线束等。汽车整车线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。汽车高压线束随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。汽车整车线束导体保护层采取环绕从事出产，环绕方式出产的保护层比绕包方式出产的加倍滑腻没有崛起，便于平均电场效果的晋升。汽车整车线束导体保护层厚度的选取源于两个方面的条件：一个是要保证环绕后的导体保护层外观滑腻，因为矿用橡套电缆一般采取细铜丝绞线的方式矿用电缆，因而就不能能从事紧压，导线的绞合外观存在着必定水平的绞线纹络，这些高低不服对于低压电缆的电气机能没有太大的打扰，可是对于高压电缆刚好酿成了电场强度不平均，只能依托环绕或绕包导体保护层来解除其打扰，可是过于薄的导体保护层厚度在工艺上是难以实现的;别的，从经济的角度来看，尽管导体保护层的加厚在工艺上是比较容易实现的，可是电缆的绝缘厚度每增添1毫米就会使得电缆的成缆外径增添4.3毫米，随之必定带来护层材料利用量剧增，也就带来了电缆制造本钱的大幅度晋升。
汽车整车线束在参考尺度中都提出 ;半导电层的盘算厚度节控在0.7毫米左右，实际厚度不审核 ;。整车线束的保护层原理综合上述两方面因素，采取这两个尺度与一致的导体保护层厚度是适宜的。参照这一条件，对6/10kv矿用橡套电缆也提出了导体保护层盘算厚度节控2毫米以下，实际出产厚度也按照0.7毫米从事节控，可是不作为一个硬性的品质指标从事节控的技能条件。
