汽车高压线束的行为不是组成它的任何要素所能具有的。汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性。一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和；反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是典型的例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到汽车设计任务中来，用整体性来解释汽车设计的终极目标，就是整车性能的综合优化。汽车设计任务的等级形态表现为，上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段，上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计。汽车总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行。子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的汽车总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。汽车设计理论是指导汽车设计实践的，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。
汽车高压线束设计技术是汽车开发设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
