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汽车整车线束关键零部件的设计参数

作者: 发布时间:2021-12-21 10:08:34点击:216

信息摘要:

汽车整车线束总布置设计对各运动机构和非运动部件的关系进行有机的协调,避免零部件之间产生运动学干涉。

汽车整车线束总布置设计对各运动机构和非运动部件的关系进行有机的协调,避免零部件之间产生运动学干涉。例如:轮胎跳动与轮罩包络图、悬架跳动和转向系统的运动学干涉校核、转向梯形校核等。在整车设计中,人机工程学和舒适性设计是总布置设计必须校核满足的条件。例如:人体模型设计、驾驶人视野校核、上车舒适性校核、驾驶人可操作性校核、汽车座椅和头枕校核、前后刮水器校核、眼椭圆和头廓包络线校核等。整车的总布置设计实现整车性能计算和仿真。进行整车性能匹配和系统优化。例如:制动力匹配、碰撞结构设计和模拟、动力性能计算、燃油经济性能分析、操纵稳定性计算、平顺性能计算、前后悬架刚度和阻尼匹配计算和分析、整车可靠性仿真分析和NVH(振动、噪声和舒适性)分析等。总布置设计通过确定关键零部件的设计参数,指导设计选型。在设计选型上,设计公司通过和相关厂家合作,确定转向系统设计和选型、悬架设计与选型、发动机和变速器的选型、电喷和排放系统的匹配、安全带与安全气囊选型和仿真等。总布置设计使整车的项目分组管理和协同开发(Concurrent Engineering)成为可能,让汽车设计在一个科学、计划和合理的条件下进行。早期的汽车总布置设计,采用二维总布置图样来发布。随着计算机技术的发展,进入20世纪90年代中期,三维发布的总布置设计已经开始被一些国外汽车公司采用并逐渐被推广。

这项技术的应用,汽车整车线束在很大程度上提高了布置、设计的准确性和精度。目前,国内的整车总布置设计与底盘及动力系统的状况相似,设计和匹配试验的能力和发达的国家比较还有一定的差距。建立在成熟底盘基础上进行的车身造型设计和改型设计,是目前绝大多数汽车公司普遍采用的开发模式。这种开发模式使汽车设计的安全性和稳定性得到了保证,同时大大缩短了开发周期,降低了开发的成本和风险。总布置设计作为汽车设计的总线,其主要作用整车总布置设计流程:在对一辆全新整车进行总体布置设计和对一辆整车局部改型设计布置时,往往采用不同的方法。

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